Для предприятий ЛПК на Северо-Западе России это может обернуться остановкой всего и вся. Вслед за этим начнутся массовые увольнения и разруха во многих районах.
И всё из-за непродуманных и даже вредительских действий федеральных чиновников, далёких от проблем реальной экономики.
Лишение и не получение транспортной субсидии для компаний увеличивает и без того большие издержки предприятий Северо- Запада на логистику.
Расходы на логистику составляют миллиарды рублей при постоянно растущем ж/д тарифе.
Российский ЛПК переживает непростые времена, и новым вызовом для лесоэкспортёров стала перестройка системы государственной поддержки транспортировки грузов.
Согласно закону о федеральном бюджете, финансирование транспортных субсидий для экспортёров промышленной продукции в 2026 году снизилось более чем в два раза — с 5,9 млрд рублей до 2,4 млрд рублей.
Кроме того, Минпромторг РФ установил предельный лимит компенсации затрат для одного предприятия: размер выплаты ограничен 11% от стоимости поставленной лесопродукции, а максимальный объём не может превышать 200 млн рублей.
В сокращенном виде субсидия покрывает лишь незначительную часть транспортных затрат.
Председатель комитета Архангельского областного Собрания по ЛПК и природопользованию Александр Дятлов полагает, что транспортная субсидия остается одной из востребованных мер поддержки для лесопромышленного комплекса.
— Именно поэтому на совещании у вице-премьера Дмитрия Патрушева было дано поручение проработать вопрос выделения дополнительных средств на субсидирование перевозок продукции ЛПК. Рассчитываю, что осенью по этому вопросу будут приняты соответствующие решения, — комментирует ситуацию депутат Дятлов.
При определении порядка распределения дополнительных средств считаю необходимым учитывать фактические транспортные расходы предприятий — такой подход позволит более адресно направлять поддержку тем экспортерам, для которых логистика составляет наибольшую нагрузку.
Фото «ЕР»— Для Северо-Западного федерального округа отдельный вопрос — субсидирование перевозки пеллет. Предложение о целевом квотировании компенсации затрат экспортеров топливных гранул уже включено в дорожную карту развития ЛПК СЗФО, и оно должно получить практическую реализацию. В связи сокращением и труднодоступности субсидии ряд наших предприятий отказывается участвовать в ее получении. Вопрос с доначислением арендной платы в кризисных условиях является, видимо, по мнению правительства еще одной мерой поддержки. С одной стороны, чиновники обещали давно закрыть этот вопрос, а с другой, в связи с бюрократическими процедурами он до сих пор остается открытым. В отрасли, между тем, уже надеются только на себя и на курс доллара, — говорит председатель профильного комитета Архангельского областного Собрания депутатов Александр Дятлов.