Фотографии ценников, которые заполонили соцсети, были сняты на частных заправках, не относящихся к вертикально-интегрированным структурам (крупные сети вроде «Лукойла», «Роснефти» и других). В районах Архангельской области иногда есть только частные АЗС, а ВИСовские стоят ближе к трассе М8. Сравнивать их некорректно.
У больших участников рынка, зачастую, есть собственные хранилища, нефтебазы и логистика для них строится по совершенно иным правилам. Частники же закупают топливо на бирже по колеблющейся цене. К примеру, еще в начале прошлой недели бензин торговался в районе 130 рублей за литр, а сегодня цена упала до 65-70 рублей. Впрочем, обвала цен в 2 раза уже завтра ждать точно не стоит.
Во-первых, заправщики сначала должны продать топливо из предыдущих партий, купленных ими за бОльшие деньги. Иначе финансовый баланс может стать отрицательным.
Во-вторых, публикуемая на биржах стоимость — это индикативная цена. Иными словами, это та сумма, с которой начинаются торги. Можно подать заявку по низу рынка, но едва ли на неё откликнется много продавцов.
В-третьих, на цену влияет логистика и прочие расходы.
Если речь идет о небольшой независимой сети или одиночной заправке, схема обычно выглядит так (ниже приблизительные и усредненные данные, настоящая стоимость транспортировки — коммерческая тайна, недоступная ни оперштабу, ни правительству региона):
- Биржевая цена — например, 71 тысяча рублей/тонна для АИ-92;
- Доставка от НПЗ или нефтебазы — 1–3 тысячи руб./т;
- Хранение, перевалка, услуги оператора — 0,5–1,5 тысячи руб./т;
- Иногда комиссия трейдера — еще 0,5–2 тысячи руб./т.
В результате реальная закупочная стоимость составляет:
АИ-92 — примерно 73–77 тысяч руб./т (около 55–58 руб./л);
АИ-95 — примерно 79–84 тысячи руб./т (около 60–63 руб./л). Эти значения зависят от региона и расстояния до НПЗ.
Разница между закупкой и розничной ценой не является чистой прибылью АЗС. В нее входят:
- Транспорт и логистика;
- Аренда или обслуживание земельного участка;
- Зарплаты персонала;
- Электроэнергия и обслуживание оборудования;
- Эквайринг при оплате картами;
- Потери при хранении топлива;
- Налоги;
- Прибыль самой заправки.
В итоге чистая маржа независимой АЗС с литра бензина обычно составляет около 2–5 рублей, а в периоды резкого роста биржевых цен может сокращаться почти до нуля или становиться отрицательной. Именно поэтому небольшие частные сети сильнее зависят от колебаний биржи, чем вертикально интегрированные нефтяные компании (например, собственные сети крупных нефтекомпаний), которые сами добывают нефть, перерабатывают ее и продают топливо через свои АЗС.
Едва ли стоит винить владельцев заправок в необоснованном повышении цен. О каждой закупке и проданной партии они отчитываются в УФАС, а сотрудники управления проводят ежедневный мониторинг цен.