Поводом для опасений послужили материалы «Известий» и «Национальной службы новостей».
«НСН» приводит слова главы «Вертолетов России» (входит в «Ростех») Николая Колесова, который заявил, что около 300 устаревших вертолетов Ми-8 в России могут быть выведены из эксплуатации в ближайшие пять лет.
Вертолёты пока ещё ремонтопригодны, но продлевать сроки их работы бесконечно тоже нельзя. Старые вертолёты есть почти у всех участников рынка, но даже если в следующем году на прикол встанут 50–60 вертолетов, которым не продлят сроки эксплуатации, это создаст дефицит техники, разрывы в социальных перевозках и трудности с выполнением контрактов по поисково-спасательным операциям.
Колесов добавил, что текущие объемы производства не покрывают нужды, а у участников рынка далеко не всегда есть деньги на приобретение новых машин. К примеру, в 2024 году новый Ми-8 стоил порядка 400 миллионов рублей. Сейчас — дороже.
В большом материале «Известий» выводы ещё более мрачные. Издание утверждает, что авиаслужбы спасения в российских регионах могут остаться без вертолетов, в результате чего оказание помощи жертвам катастроф будет затруднено. Сейчас из 111 утвержденных мест дежурств спасательных Ми-8 и самолетов Ан-26 по стране не закрыта почти треть — в Воронеже, Калининграде, Екатеринбурге, Новосибирске, Чите, Казани, Симферополе, Южно-Сахалинске, Комсомольске-на-Амуре и других городах.
Журналисты создали карту, на которой отмечены города, где не хватает вертолётов. В данном перечне есть как и миллионники, так и провинция. Проблема приобрела всероссийский масштаб — это точно.
«Авиакомпании сталкиваются с тем, что себестоимость услуг растет в большей мере, чем компенсируют индексы-дефляторы. В итоге сначала этот разрыв „съел“ прибыль, и теперь перевозчики не готовы принимать на себя обязательства по контрактам из-за убытков.
Для сокращения расходов авиакомпаниям приходится использовать вместо вертолетов Ми-8 самолеты Ан-2.
Слишком низкие тарифы отбрасывают экономику ПСО ниже рентабельности, из-за чего авиапредприятия не могут поддерживать техническое состояние вертолетов и их летную годность, что сказывается на безопасности полетов», — утверждают источники «Известий» в авиакомпаниях.
Заслуженный пилот России, летчик-испытатель Вадим Базыкин сообщил «НСН», что стоимость лётного часа сильно возросла в последние годы.
— Стоимость летного часа сильно выросла, разговор идет не о зарплате. У нас все вертолеты должны проходить капитальный ремонт через семь-восемь лет. Стоимость ремонта, всего расходного материала выросла в три-четыре раза. Еще несколько лет назад себестоимость одного часа работы Ми-8 в Арктике была 220 тысяч рублей, а сейчас уже перешла за 500 тысяч, еще несколько лет назад она была 220 тысяч рублей, — говорит Базыкин.
Учитывая, что архангельская санавиация делает более тысячи вылетов в год, услуги вертолётчиков в нашем регионе очень востребованы. Выход из строя даже одной машины обернется проблемами для всей структуры.
Мы узнали, в каком состоянии находятся вертолёты в Архангельской области, направив запрос в региональное правительство.
- самолет Ан-2 — 8 ед.;
- самолет Л-410 — 1 ед.;
- вертолет Ми-8 (различных модификаций) — 10 ед.;
- вертолет Ми-26Т — 1 ед.
Все эксплуатируемые авиапредприятием воздушные суда находятся в состоянии летной годности в соответствии с требованиями федеральных авиационных правил и внутренними руководящими документами, регламентирующими техническое обслуживание воздушных судов и производство полетов.
Авиационное обеспечение оказания экстренной медицинской помощи в рамках заключенного с ГБУЗ АО «АОКБ» государственного контракта выполняется с применением самолетов Л-410, самолетов Ан-2 и вертолетов Ми-8МТВ-1. Большая часть поступающих санитарных заданий выполняется с применением вертолета Ми-8МТВ-1.
В парке воздушных судов авиапредприятия в настоящее время эксплуатируются 4 вертолета Ми-8МТВ-1. В январе 2026 года ожидается прибытие на аэродром базирования авиапредприятия еще одного вертолета Ми-8МТВ-1. Вертолеты, задействованные в обеспечении функционирования санитарной авиации в Архангельской области, соответствуют всем условиям вышеуказанного государственного контракта, в том числе и условиям, предъявляемым к сроку эксплуатации воздушного судна.
Ремонт эксплуатируемых воздушных судов осуществляется в соответствии с установленным производителем авиационной техники регламентом и требованиями эксплуатационной документации.