По его мнению, проект обладает колоссальным потенциалом — он может вернуть региону статус ключевого логистического узла не только для России, но и для всей Евразии, особенно в контексте развития Северного морского пути. Однако реализация этого потенциала напрямую зависит от того, насколько готовы власти и бизнес к радикальной модернизации не только инфраструктуры, но и самого подхода к управлению.
Георгий Губанов подчеркивает: современный порт — это уже не просто набор причалов и кранов. Это цифровая экосистема, в которой скорость обработки данных важнее скорости погрузки контейнеров. Электронный документооборот, блокчейн-платформы для таможенного оформления, IoT-датчики для отслеживания состояния грузов — всё это не футуристические фантазии, а уже применяемые во всём мире технологии, без которых невозможно конкурировать на глобальном рынке. Пилотные проекты российской таможни уже доказали эффективность таких решений, сократив время декларирования на треть. Вопрос лишь в том, станут ли они основой нового порта или останутся маргинальными экспериментами.
Особую обеспокоенность у депутата вызывает текущая логистическая культура региона. По его словам, сухогруз из Шанхая добирается до Архангельска за 22 дня, но разгружается дольше недели — не из-за технической неспособности, а из-за системных проволочек, фрагментированного управления и устаревшего мышления.
— Мы можем построить самый современный порт в мире, закупить краны последнего поколения и проложить идеальные причалы, — говорит Георгий Губанов. — Но если при этом останется прежняя система принятия решений, если каждый чиновник будет думать только о своей зоне ответственности, а не об общей цели, — весь этот технологический потенциал окажется мёртвым грузом. Технологии работают только тогда, когда ими управляют люди с новым мышлением.
Он предупреждает: если подход к реализации проекта останется прежним — ориентированным на краткосрочную выгоду, бюрократические ритуалы и «распил» бюджетных средств, — глубоководный порт рискует превратиться не в локомотив экономики, а в «чёрную дыру», поглощающую миллиарды без реального результата.
— Глубоководный порт — это не просто инфраструктурный объект, — подчёркивает депутат. — Это вызов всей нашей системе управления. Или мы начнём строить новую логистическую философию уже сегодня — с цифровизации, с переподготовки кадров, с пересмотра регламентов, — или завтра будем объяснять, почему миллиарды рублей ушли в никуда, а Архангельск так и остался «объектом будущего».
Таким образом, по оценке Георгия Губанова, судьба глубоководного порта — это не вопрос бетона и стали, а вопрос менталитета. От того, как изменится мышление тех, кто будет этим портом управлять, зависит, станет ли Архангельск точкой роста для всей страны или очередным примером упущенной возможности.